随着电子技术的发展，汽车的电子化程度大大提高。传统的机械系统已经难以解决一些与汽车功能拒绝相关的问题，因此它们将逐渐被电子控制系统所取代。传感器作为汽车电子控制系统的关键部件，直接影响系统的性能。

目前，普通汽车上安装的传感器有几十到近百个。其中，力传感器对整个汽车设计和生产过程至关重要。

力传感器是一种将力的大小转换成电信号的装置。力是物质运动变化的直接原因。力传感器可以检测机械量，如张力、张力、压力、重量、扭矩、内应力和紧急情况。透明设备包括金属应变仪、压力传感器等。

是动力设备、工程机械、各种作业机械和工业自动化系统中不可缺少的核心部件。力传感器广泛用于部件和系统级测试、发动机和功率可调测试、车辆和测试工厂测试、最终装配和最终测试以及各种赛车应用。它们可以在确认新车和部件设计的完整性和线性规划方面发挥最重要的作用，同时有助于确保效率、安全性和准确的功能。

力传感器具有“疲劳寿命”等级。通用力传感器设计用作静态负载或低循环频率负载。一般来说，它们可以承受100万的疲劳寿命，但确切的数字取决于负载水平和传感器材料。

抗疲劳传感器可以承受数百万甚至数十亿次负载循环，并将影响传感器的性能。对于测试工程师来说，有许多类型的力传感器可供选择，包括多斜梁、多柱和剪切力。

这些是所有可能的力传感器形状和设备的基本组件。力传感器的结构材料一般为(但不限于)碳钢、不锈钢和铝。

一般来说，多斜梁力传感器测量范围小(22kN)，弹性体采用车轮悬臂梁设计。因此，可以构造更简单的力传感器印刷电路板。这种力传感器的例子还包括脚踏板上的力测量。一般来说，剪切力传感器的测量范围为中/宽(在2 kN到2~1000kN之间)，也有一个轮状弹性体，但其梁是按剪切设计布置的。

坚固耐用的结构有助于使用更精确的力传感器，同时，它可以将中心线产生的负载(所谓的轴向阻抗)的影响减少到小于。其应用领域类似于多斜梁传感器，但轮辐式设计更适合于精度要求较高或可能受外部机械载荷影响的测试。

其应用实例还包括悬挂系统的部件装配等。一般来说，柱力传感器的测量范围较大(在110 kN到9000 kN之间)。

此外，支柱设计可以构建更高效的印刷电路板，同时保持测量极高负载的能力。这种力传感器可用于各种部件或材料过热前的结构测试(压或拉)，以有效确认其预期寿命和结构完整性。

其应用实例还包括驱动桥、车门、车架和车身试验等。在自由选择力传感器时，除了考虑和解释所有规格和参数的拒绝外，还需要考虑精度、操作环境、物理尺寸和机械模块以及与测量系统连接所需的电气输入等关键因素。力传感器应满足或远远超过所考虑项目的标准值。

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